今回は2008年に登場し、2011年にマイナーチェンジを受けた、2013年式「2代目 トヨタ アルファード 240S type GOLD」を試乗レポートいたします。
このアルファードは2代目となるモデルで、この代から兄弟車に「ベルファイア」が設定されています。
新型をご覧になりたい方は、こちらの「新型トヨタ アルファード ハイブリッド」をどうぞ。
外観
高級感と押し出し感がうまくバランスした、かっこいいスタイリングです。
大きなフロントグリルと、逆スラントしたBピラーが、アルファードの大きな特徴となっています。
大きなサイドボディが間延びする事のないように、面の張りやキャラクターラインをたくみに組み合わせ、上質な表情を作り上げています。
リア周りもフロント同様に、押し出し感のあるどっしりしたデザインです。
内装
アルカンターラと合皮のコンビシートは、おしゃれで上質感あふれるデザインです。
フロントシートの造りは、サイズもストロークも十分で、中距離移動なら問題ありません。
セカンドシートの質感もフロントシートに準ずるものです。
このセカンドシートは大きな独立型のシートで、ビジネスクラスのようなデザインです。
サードシートはサイズが小さく、造りも平板で短距離移動でも腰が痛くなります。
あくまでも、緊急用の補助椅子としての使用に限定されます。
遮音材がしっかり施されており、車内は静かです。
またボディが大きく、車内の居住性はとても高いです。
エンジンとミッション
2.4L直列4気筒DOHCエンジンと、CVTが組み合わされます。
170ps/6000rpmの最高出力と、22.8kgm/6000rpmの最大トルクを発揮します。
エンジンの常用域は3000回転以下ですから、このエンジンは非常に高回転型のエンジンといえます。
実際の使用でも低速でのトルクが不足しており、出足でもたつく感じがあります。
しかし一度走り出してしまえば、賢いCVTがこのエンジンのトルクを補い、アルファードの重量級ボディをまあまあ普通に走しらせてくれます。
足回りとハンドリング
前輪にマクファーソンストラット式サスペンションと、後輪にはトーションビーム式サスペンションが装備されます。
ハンドリングはスローな特性で、緩慢なフィールに終止します。
ただなんとなくステアリングを切っていると、なんとなく曲がってくれます。
運転の楽しさを求めるような車ではありませんので、これは仕方ありません。
重量が重くホイールベースも長いため、良路での直進安定性は高く、どっしりと安定しています。
ただ足回りの出来が悪く、荒れた路面や段差では、衝撃をダイレクトに車内へ伝えます。
評価のまとめ
初代エスティマで、「いくら車にコストを掛けてもユーザーには理解されない」と判断したトヨタは、このアルファードで足回りのコストをぐっと抑える戦略に転換してきました。
これが功を奏し、大きく押し出し感のあるかっこいいボディと、お手軽な値段のアルファードは大ヒットとなりました。
つまり広い室内と、迫力のある外観を求めている方に、オススメできる車という事です。
車に走りや味わいを求めている人には、新型アルファードの方がオススメです。
主要諸元と価格
全長X全幅X全高 | 4885mmX1840mmX1900mm
JC08モード燃費 | 10.8km/l
価格 | 3,670,000円（税込み）
