【試乗レポート】新型アウディA3 1.4 TFSI スポーツバック [DBA-8VCXS] 小さなプレミアムカー

アウディA3前面画像

今回の【試乗レポート】は「新型 アウディ・A3 1.4 TFSI スポーツバック(3代目)」。
2012年にフルモデルチェンジした、コンパクトな5ドア・ハッチバックです。

「小さな高級車」というコンセプトは別に目新しいものじゃあ無いんですが、実際にやってみると意外に難しいらしく上手くいくことも少ないような気がします。特に日本車の場合は、「既存のコンパクトカーを流用してお手軽に見栄えを良くする」なんてコストを重視したチグハグ感が見え隠れしちゃいます(もちろん全部じゃありませんが)。

1996年に登場した「初代 アウディ・A3」は上質なスタイリングに身を包むものの、アウディの特徴である「縦置きエンジン前輪駆動」ではなく、オーソドックスな「横置きエンジン前輪駆動」を採用。ドライブフィールもベースとなった「VW・ゴルフ4」と大差ありません。

要は、お題目だけの「小さな高級車」をやっちゃったわけです。

VWエンブレム画像

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2016年7月24日

しかし、「高級車には乗りたいが、大きなボディは取り回しが悪く苦手」と考える人は確実にいます。そこでアウディは「ゴルフのコンポーネントを流用する」という基本設計はそのままに、本当に上質なドライブフィールを実現しようとモデルチェンジの度に質感を向上させていきます。

「3代目 アウディ・A3」は、そんな初代の失敗を反面教師に開発された本当の意味での「小さな高級車」。今、僕の手元に十分な資金があるなら、大きな高級車よりも「アウディ・A3」のような小さな高級車を買いたいです。

じっくりと読む時間の無い人は、文末の「【試乗レポート】のまとめ」をどうぞ↓
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「新型 アウディ・A3 1.4 TFSI スポーツバック(3代目)」の概要

「新型 アウディ・A3 1.4 TFSI スポーツバック(3代目)」は、先代と比較するとボディがひと回り大きくなり、ホイールベースも長くなってます(全長で+35mm。全幅、全高でそれぞれ+20mmずつ。ホイールベース+60mm)。そのおかげで室内や荷室が広くなり、実用性が大きく向上。使い勝手の良い車に仕上がりました。

大きくなったといっても全幅で1785mm程度ですから、まだまだ、日本の狭い道で乗り回すには「ちょうど良い」感じが残ります。

この5ドア「スポーツバック」の他に4ドアの「セダン」もありますが、元々は5ドアハッチバックがベースなので、デザインのバランスはスポーツバックの方が良いです。

最新の「インフォテインメントシステム」

「MMIナビゲーション(セットオプションで350,000円)」などをネットに接続して様々なサービスを提供する「アウディコネクト」を搭載してます。これには日本初となる、車内を「Wi-Fiスポット化」する機能も含まれ、斬新なCMなんかもあって登場した時は結構話題になりました。

MMIは、ナビやオーディオ、インターネットからの各種情報(ニュースや天気など)、車輌情報などを統合して制御するシステムのことで、他社では「インフォテインメント」などと呼称されます。最新型の車にはオプションもしくは標準装備として用意されていることが多いです。

プラットフォーム

基本となるプラットフォーム(基本骨格)は、VW・ゴルフ(7代目)なんかと同じモジュラープラットフォーム「MQB」。

各種コンポーネントもゴルフ由来のものが多いですが、初代と違ってアウディならではの上質なフィールがあります。

ライバル車は

ライバルは、「メルセデスベンツ・Aクラス」や「BMW・1シリーズ」などの欧州プレミアムコンパクトたち。

マイナーチェンジ

2017年にマイナーチェンジを実施。内外装の変更やギアの7段化、先進安全技術「アウディ・プレセンス・フロント」の全車標準装備などが行われてます。

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外観

ボディサイズ、全長4325mmX全幅1785mmX全高1450mm。ホイールベース、2635mm。

フロント

マイナーチェンジを経て、5代目「アウディ・A4」なんかとも共通する凛々しいフロントフェイスになってます。「しばらくアウディはこの顔で行くよ」ということなんでしょう。

味わい深い前期型も良いんですが、シャープなラインで構成された後期型もなかなか男前です。ヘッドライトは照度の高い「バイキセノンヘッドライト」。ライン状に光るポジションニングランプは、標準でLED化されてます。さらにオプション装備として「LEDヘッドライト」のオーダーも可能。アウディは高品質なイメージが売りなんですから、ヘッドライトも標準でLED化して欲しいところです。

サイド

プラットフォームを共有する「7代目 VW・ゴルフ」と比較すれば、キャビン(居住空間)が薄く前後に長く見えるデザインを採用してます。良く言えば「伸びやかでエレガント」、悪く言えば「線が細い」といった感じです。個人的には重厚感のあるゴルフ7の方が好きですが、デザインの完成度ではどちらも甲乙つけがたいと思います。

リア

緩やかに傾斜するリアウィンドウに、キッチリとしたラインと張りのある面で構成されたヒップライン。このなんとも言えない品質感というか上質感は「流石アウディ」といった感じで、角度によってはひとクラス上の「アウディ・A4アバント」のようにも見えます。

マイナーチェンジによって、リアコンビランプ内のリフレクター形状を変更。シャープで緻密な造形になりました。僕は前期型のプレーンな感じの方が好きですが、新世代アウディのイメージにはこちらの方が合ってます。

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内装

今風の言葉で言えば「ミニマル」とでも言うんでしょうか。余計な要素を削ぎ落としたシンプルで上質な室内です。

マイナーチェンジ以降、オプション装備として「ヴァーチャルコックピット(フルデジタル式メーター)」が選べるようになりました。A3の登場は2012年と少々前なんで、内装に新しさとか新鮮さを感じることは無いんですけど、この「ヴァーチャルコックピット」を付けるだけでグッと近未来的な感じになります。予算に余裕があれば、ぜひ装備したいところです。

ダッシュボード中央にあるのは、高精度7インチ液晶パネル「MMIカラーディスプレイ」です。タッチ式の「MMIコントローラー」を操作して、ナビや電話、地図、対応アプリなどを表示します。「ヴァーチャルコックピット(40,000円)」+「MMIカラーディスプレ(標準装備)」+「MMIコントローラー(標準装備)」とセットで装備すると、SFっぽくてかなりカッコいいです。

センタークラスター中段には、「ハザードスイッチ」を中心に各種制御スイッチ(横滑り防止スイッチなど)を横一列にならべて配置。「ハザードスイッチ」自体は赤く発光するんですけど、他のスイッチと同じ形で手触りに違いも無いんで視線を移さずに操作するのはムズいです。

その直下には、運転席と助手席で別々に温度調整ができる「デラックス・オートマチック・エアコンディショナー」を装備。こっちは温度および風力調整がダイヤル式なんで、手探りで簡単に操作できます。

シート

フロントシートは、適度なサイドサポートと肉厚のクッション。腰が不自然に沈み込まないんで長距離ドライブも快適です。

リアシートの造りはフロントと同等で、足元にはたっぷりとした余裕があります。ルーフが緩やかに下降しているのでゴルフほどの広々感はありませんが、頭上空間も十分。大人二人で座ってもそれほど窮屈感はありません。

荷室

荷室は、ハッチバックにしては奥行きがあるんで結構たくさんのモノが積めます。荷室形状もスクウェア(四角い)で開口部も広いから、使い勝手が良いです。リアシートの背もたれを3:7で分割して倒せば、さらに容量を拡大できます。

小さい子ども二人くらいまでなら、ファミリーカーとしても十分いけそうです。

静粛性

「小さな高級車」というだけあって、静粛性はゴルフ以上。室内には十分な遮音材および吸音材が施されています。

エンジンとトランスミッション

1394cc・直列4気筒DOHCターボエンジンに、デュアルクラッチ式7速ATが組み合わされます。
エンジンは最高出力122ps/5000-6000rpm、最大トルク20.4kgf・m/1400-4000rpmを発揮。

車両重量1320kg。JC08モード燃費、19.5km/l。

エンジン

1.4リッターのツインカムターボで前輪を駆動(FF)。エンジン自体はマイナーチェンジ前と同じで、燃費を向上させる「気筒休止システム」も搭載されていません。

今流行りのダウンサイジングターボで加給されており、1.3t余りのボディを加速させるだけの十分なパワーがあります。ただし、「ターボ」という言葉から連想するほどの有り余るパワーはありません。よく出来た実用エンジンといった感じで、静かで扱いやすいんですが高回転側の伸びというか吹け上がりは今ひとつです。

トランスミッション

ふたつのクラッチと2系統のギアを組み合わせて走る、デュアルクラッチ式「7速Sトロニック」を搭載。出力の小さなエンジンと巧みに連携して、それなりに力強く走ります。変速制御も結構スムーズなんで、街中など低速モードでもそんなにギクシャクしません。扱いやすいトランスミッションです。

乗り心地とハンドリング

前輪にマクファーソン・ストラット式サスペンション、後輪には4リンク式サスペンションを装備。

乗り心地

装着タイヤは、205/55R16。

比較的小径の16インチ・タイヤ・ホイールを履いてるんで、脚さばきに軽快感があります。しなやかなストロークを活かしたスッキリ系の乗り味です。

路面からの衝撃をコツコツと拾いやすいんですが、不快な感じはありません。小さな衝撃はダンパーの小さなストロークで柔軟に吸収して、大きな衝撃は硬いボディと足回りの剛性感でガッチリと受け止めてる印象です。

高速域での安定感も高く、ステアリングに軽く手を添えておくだけで勝手に直進していきます。道の上に見えないレールがガッチリと敷いていあるみたいです。

ハンドリング

ステアリングとボディの一体感が高く、僅かに舵を切るだけで素直に車が反応します。といっても過剰な神経質さはなく、そこはかとなく穏やかな印象が伴うんですけど。

どっしりとしたゴルフと比べれば軽快感が高く上質なフィール。ドライバーのイメージしたラインを繊細になぞるんで、運転が楽しいです。路面からの正確な手応えを頼りに、ステアリングを切り増していく感じがたまりません。

最小回転半径は、5.1m。小さなボディと相まって狭い路地でも気軽に切り返せます。

先進安全技術

前方の車を検知して自動ブレーキを作動させる「アウディ・プレセンス・フロント」や、前車との適切な距離を維持しながら設定した速度で追従する「アダプティブ・クルーズ・コントロール」などの基本的な先進安全技術は標準で装備してます。

さらにオプションとして「アシスタンスパッケージ」も用意されますが、これには渋滞時の発進や停止を安全に制御する「トラフィックジャムアシスト」や車線逸脱を防ぐ「アクティブレーンアシスト」、斜め後方死角内の車を知らせる「サイドアシスト」なんかが付きます。

年を取るとだんだん首をひねるのが辛くなるんで、「サイドアシスト」みたいな運転支援機能があると助かるんですよね。

【試乗レポート】のまとめ

「新型 アウディ・A3 1.4 TFSI スポーツバック(3代目)」は、アウディが提案する新世代の「小さな高級車」です。大衆車ゴルフのプラットフォームとパワートレーンを使いながらも、しっかりと高級な上質感が添えられてます。

アウディA3を買おうとする人は、ひょっとするとゴルフも選択肢のひとつに入っているかもしれません。そこのところはメーカーサイドも分かっているらしく、同じくらいのボディサイズとスペックですが、キャラクターだけはしっかりと差別化されてます。ゴルフは実用主義で質実剛健、ゴルフらしい独特の味わいと重厚感を持ちますが、それは決してプレミアムなものではありません。対するアウディA3は、小さなボディにも関わらずプレミアムブランドらしいしっとりとした上質感があります。

「高級車のタッチや佇まいは好きだけど、ボディが大きすぎるのは苦手」なんて人にピッタリな車です。

中古車市場では

2017年式「アウディ・A3 1.4 TFSI スポーツバック(3代目)」で200万円台後半。2013年式で100万円台後半となります(2018年10月現在)。

新車価格

2,960,000円(消費税込み)

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ABOUTこの記事をかいた人

akiroo

クルマ好きの40代男性。現在病気のため療養中です。

ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。

ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。

記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。

現在、古い「試乗関連」の過去記事を全面書き換え中。その分、新しい記事の投稿が少なくなります(2018年4月〜)