新型トヨタプリウス Sツーリングセレクション【試乗評価】燃費と共に、走りの質感も向上！ [DAA-ZVW50-AHXEB(T)]

今回は「新型トヨタプリウス Sツーリングセレクション」を試乗レポートいたします。
このプリウスは、2015年のモデルチェンジで4代目となりました。

未来の車というイメージの強いプリウスですが、実は初代が登場してから20年近くが経過しています。

前回のモデルチェンジでは、同じようなスタイリングで価格の安い「ホンダインサイト」が先行して発売され、慌てたトヨタはプリウスの価格を少し引き下げて発売しました。
その影響もあって先代の3代目プリウスには、各所に強引なコストダウンの影響が見て取れます。

それに加えて燃費性能を向上するための軽量化も行われており、結果的に乗り心地やドライビングフィールに安っぽいバランスの悪さが散見されます。

今回の4代目プリウスでは、燃費の向上はもとより、ドライブフィールや乗り心地といった部分までしっかりと手が加えられ、先代の欠点がしっかりと潰されています。

外観

全長4540mmX全幅1760mmX全高1470mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2550mmとなります。

初めてこのプリウスを写真で見た時、その奇抜なフロントマスクにギョッとしてしまいました。しかし、実際に見てみるとボディーカラーのせいもあって、それほど違和感は感じられません。

サイドビューは全高が少し下げられており、ワイドアンドローでスポーティなフォルムです。実際の重心も低くなっており、路面に吸い付くようなスポーティな身のこなしを見せます。

リア周りは、縦型のコンビランプが新鮮でかっこいいデザインです。少し、リア周りのプロポーションに「ミライ」との類似性が感じられます。

全体の印象は、プリウスらしい「ワンモーションフォルム」が守られており、スポーティで未来的なスタイルに仕上げられています。

内装

内装の質感はそれほど高くはありませんが、プラスチックの素材感を生かした未来感漂う明るく清潔なデザインです。

メーター類は、インパネ上部中央にレイアウトされたセンターメーターで、大きさも小ぶりです。そのため、高齢者の方には少し見づらいかもしれません。ただ、視線の移動が少なくて済むため、疲労を軽減する効果が期待できます。

ボディが低重心化されており、それに伴ってシートの着座位置も低くなっています。ただ、その分ボディ開口部の全高が高くなっており、乗り降りがしづらいということはありません。

前席シートは先代よりも質感が向上しており、硬さとコシのあるしっかりした乗り心地です。体圧が腰回りに集中することも無いので、長距離の移動でも快適です。

後席のシートは、ややクッションが薄いものの、座面とシートバックの形状、大きさともに適正で問題はありません。座面にはわずかな傾斜が付けられており、長時間座っていても疲れません。

トランクルームには、しっかりとした奥行きがあり、2泊3日程度の家族旅行であれば十分こなせます。また、後席のシートバックを倒すことで、さらにトランクルームの大きさを広げることが可能です。

内装については、下の記事でもさらに深く掘り下げて解説してます↓

トヨタ・プリウス（4代目）の内装を細かくチェック！【インテリア紹介】

2019年6月28日

エンジンとミッション

1500cc直列4気筒DOHCエンジン＋電気モーターに、CVTが組み合わされます。
エンジンは、98ps/5200rpmの最高出力と、14.5kgf・m/3600rpmの最大トルクを発揮します。
また電気モーターは、72psの最高出力と、16.6kgf・mの最大トルクを発揮します。
JC08モード燃費は、37.2km/lとなります。

電気モーターのおかげで低速から力強いトルクが立ち上がり、日常的な街中の使用であれば力不足を感じることはありません。前のモデルよりパワーに余裕があり、あらゆるシーンで使い勝手が向上しています。
合流や坂道でも1370kgのボディを軽快に加速させます。

EV走行時はもとより、エンジン作動時であっても遮音性が高いため車内は静かです。エンジンと電気モーターの制御がスムーズで違和感がなく、普通のガソリンエンジン車から乗り換えても戸惑うような事はありません。