新型 VW ゴルフ 7 GTE（PHEV）【試乗評価】スポーティで走りの楽しいプラグインハイブリッド [DLA-AUCUK]

今回は「新型 VW ゴルフ 7 GTE（PHEV）」を試乗レポートいたします。
VWゴルフは、2012年のモデルチェンジで7代目となりました。日本では2013年より発売されています。このGTEは2015年より発売されているプラグインハイブリッドカーです。

2016年度の「クリーンエネルギー自動車導入対策費補助金制度」の見直しで、38万円の補助金が95000円に減額されたことを受け、ゴルフGTE本体の価格が30万円値下げされました。

外観

全長4265mmX全幅1800mmX全高1480mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2635mmとなります。

ガソリン仕様車とプラグインハイブリッド仕様車で、外観上の大きな違いはありません。

フロント周りは、ガソリン仕様車GTIのヘッドライト間に施された赤い水平のラインが、GTEの場合はブルーに変更されています。またGTEのフロントバンパー内には、シルバーのメッキモールドが追加されています。加えて、フロントグリルVWマークの裏には、充電用プラグを差し込む為のコネクターが隠されています。

サイドビューでは、大径ホイール内に青いブレーキキャリパーが装備され、GTEの大きな特徴となっています。対するガソリン仕様車GTIのブレーキキャリパーは鮮やかな赤色です。

リア周りは、ゴルフGTIが左右一本ずつの二本出しマフラーなのに対して、GTEでは左片側二本出しとなります。リアコンビランプは、白いLEDのターニングランプが、細く水平にレイアウトされたGT系に共通のデザインです。

内装

200〜300万円台のゴルフクラスという事ならシンプルで質感の高い内装と言えますが、500万円前後という価格を考えると少々物足りない内容です。

ガソリン仕様のGTIには、赤を基調としたチェック柄シートと、赤いステッチのシフトブーツや、ステアリングホイールが装備されているのに対して、GTEには、全く同じデザインの青を基調としたチェク柄シートや、青いステッチが使われています。つまり、違いは色使いだけということになります。

メーターには視認性の高い二眼タイプが使われています。ガソリン車のGTIと基本的なデザインは同じですが、GTEにはプラグインハイブリッドカーならではの、各種表示項目が追加されています。

前席シートには、どっしりとした作りの厚みのあるシートが装備されています。適度な硬さとコシがあり、走行中の衝撃から体をしっかりと守ってくれます。サイドサポートがしっかりと施された、運転のしやすいシートです。

後席シートにも適度なサイドサポートが施されています。シートバックの高さと座面の長さも十分で、これなら長時間の移動でも疲れません。

荷室は、高さ、奥行き、形状ともにしっかりと考え抜かれており、必要十分の容量が確保されています。

もともと静かなハイブリッドカーということもあり車内の静粛性は高いです。

エンジンとミッション

1394ccの直列4気筒ターボエンジン＋電気モーターに、6速DSGが組み合わされます。
エンジンは、150ps/5000-600rpmの最高出力と、25.5kgf・m/1500-3500rpmの最大トルクを発揮します。
また電気モーターは、109psの最高出力と、33.6kgf・mの最大トルクを発揮します。
車両重量は1580kgで、JC08モード燃費は、23.8km/lとなります。

ハイブリッドカーらしい静かでスムーズな走行感です。エンジンと電気モーターの切り替わりも、言われなければ分からないほど自然で切れ目がありません。システム合計の最大トルクは35kgf・mほどとなりますので、日常域でトルクが不足するような事は全くありません。坂道や合流においても怒涛の加速力を誇ります。

6速DSGには3つのドライブモードが装備されており、電気だけを使って走る「EVモード」での最大航続距離は53.1kmとなります。また、その場合の最高速度は130km/hが可能です。

エンジンと電気モーターの燃料効率を最大限に上げて走行する「HVモード」では、JC08モード燃費が23.8km/lとなります。ハイブリッドカーとしては今ひとつの燃費性能ですが、パワフルでスポーティな車の燃費と考えれば十分な数値です。

また、エンジンと電気モーターのパワーを最大限に使い切って走る「GTEモード」のパワーは圧倒的で、ハイブリッドとは思えない豪快で鋭い加速フィールを示します。

この「GTE」のネーミングからもわかるように、燃費よりもパワフルでスポーティなキャラクターを狙った商品作りがされており、加速性能はスポーティグレードのGTIを上回ります。