新型 アルファロメオ ジュリエッタ 2016年式【試乗評価】ロマンチックでおしゃれな内外装と官能的なエンジン [ABA-940181]

今回の【試乗評価】は「新型 アルファロメオ ジュリエッタ クアドリフォリオ ヴェルデ(3代目)」。
2010年にモデルチェンジした(日本市場への導入は2012年)、Mクラスの5ドアハッチバックです。

初代ジュリエッタは、第二次大戦で疲弊したイタリア本国やアルファロメオ自身を復興するため、開発されたアルファロメオ渾身のモデルです。

1954年に登場した2ドアクーペをベースに、4ドアセダンやオープントップを持つスパイダーとボディバリエーションを拡大。エンジンの強化などを経て1965年まで販売されてます。スポーティな走りやベルトーネによるスタイリッシュな外観、比較的安価な価格設定などが受けて欧州全域で高い人気となりました。あと、モータースポーツなんかでも活躍してたんで、スポーティなイメージが付いたのも良かったかもしれません。

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2018.01.23

その後、より高性能な「ジュリア」へと進化して一時的に「ジュリエッタ」の名前は消えちゃいますが、1977年に再び「2代目ジュリエッタ」が登場。クラシックな趣を残す初代に対して、2代目は箱型ボディをベースにした端正なスタイリングで、このモデルも結構良い感じで売れました。欧州の人はジュリエッタのように安くてコンパクト、しかもスポーティでカッコいい車が好きなんですね。

今回の「新型 アルファロメオ・ジュリエッタ」は、その歴史ある名を受け継ぐ3代目モデル。といっても2代目モデルから25年以上のブランクが空いてますんで、実質的には2010年まで製造販売されていた「アルファロメオ・147」の後継モデルという位置づけです。

今回もスタイリッシュな外観とスポーティな走りが与えられていますが、価格はちょっとプレミアムカー寄りかもしれません。ただし、VWゴルフをベンチマークとしているだけあって、使い勝手や室内空間の広さなど実用性は高いです。

じっくり読む時間の無い人は、文末の「【試乗評価】のまとめ」をどうぞ↓
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「新型 アルファロメオ ジュリエッタ クアドリフォリオ ヴェルデ(3代目)」の概要

「クアドリフォリオ ヴェルデ」は、「3代目 ジュリエッタ」の中でも最大のパワーとトルクを誇るスポーティなグレード。俗に言う「ホットバージョン」ってやつです。

その証拠にフロントフェンダーにはホットバージョンにのみ許される「四つ葉のクローバー」が誇らしげに描かれてます。このシンボルが初めて描かれたのは、1923年に行われたレース「タルガ・フローリオ」。ここで優勝したアルファロメオは、これ以降、このシンボルをワークスチームの公式マークとして使っています。ようは「幸運を呼ぶ印」として”験”を担いでいるちゅうわけです。

プラットフォーム

基本となるプラットフォームは、フィアット・クライスラー・オートモービルズ内で幅広く採用されている新世代モジュラーアーキテクチャー「コンパクト」。8割以上の部材に高張力鋼板や超高張力鋼板が使われ(その他にマグネシューム合金やアルミなども)、軽量高剛性ボディを実現しています。ただ、147よりもひと回りボディサイズがデカくなってるんで、総量としての車両重量はちょっとだけ重いです(ベーシックなグレードを比べると70kg増)。

パワートレーンはスポーツクーペ「アルファロメオ 4C」とほぼ同じ構成の「1.8リッターツインカムターボ+デュアルクラッチ式6速AT”アルファTCT”」。5750回転で最高出力241馬力を発生。最大トルク(30.6kgf・m/)の発生が1850回転と結構低いんで、高回転型というわけでは無いです。

ライバルは

ライバルは、ベンチマークともなった「VW・ゴルフ」や「プジョー・308」などMクラスの5ドアハッチバックたち。最上級グレード「クアドリフォリオ・ヴェルデ」は、「メルセデスベンツ・Aクラス」や「BMW・1シリーズ」などのプレミアムコンパクトとも競合してます。

マイナーチェンジ

2016年にマイナーチェンジを実施。内外装の変更とともに、グレード体系の見直しも行われています。

今回紹介した「クアドリフォリオ ヴェルデ」グレードは廃止され、ほぼ同じ内容を持つ「ヴェローチェ」に置き換わりました。

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外観

ボディサイズ、全長4350mmX全幅1800mmX全高1460mm。ホイールベース、2635mm。

弟分の「ミト」とよく似た丸みのあるスタイリング。スポーティな中にもかわいらしさを感じさせる「ミト」に対して、「ジュリエッタ」には大人のエレガントさがあります。

フロント

飛行艇の船底を思わせる美しいフロントノーズに、アルファ伝統の盾形グリル。大きくパッチリとしたヘッドライトには、ブラックベゼルが仕込まれ精悍な感じがします。

特にアルファレッドで塗装されたボディは、ポルコ・ロッソの愛機「サボイアS.21」みたいでカッコいいです(リップスポイラーが飛行艇の翼に見えませんか?)。

サイド

Aピラー(1番前の柱)とCピラー(一番後ろの柱)の傾斜が強く(Cピラーの傾斜は視覚的な効果で実際はそれほどでもない)、まるでクーペのようです。後席のドアハンドルが窓枠と一体化されてることもあって、なおさら2ドアクーペのように見えちゃうんですよね。

そう言えば、僕が昔乗っていた「マツダ・ランティス」も、5ドアハッチバックでありながら「クーペ」なんてサブネームが付けられてましたっけ(遠い目)。

リア

ボリューム感のあるリアエンドに小さく絞り込まれたキャビンが対比され、どっしりとした安定感とスポーティな軽快感を両立。マフラーは極太の左右二本出しタイプで、「クアドリフォリオ ヴェルデ」の力強さをバッチリ表現してます。薄いリアコンビランプが高めに配置されてるのも、スポーティで良い感じです。

このリアコンビランプ、近づいてよく見ると小さなLEDのツブツブが渦巻状にレイアウトされてるんですよねえ。なんともユーモラスで小粋な感じがします。こんなところにも遊び心を忘れないのは、流石イタリア車ってとこでしょうか。

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内装

しっとりとした質感の樹脂にダークメタル調ガーニッシュ(インパネを水平に貫く飾りパネル)。レッドステッチやメタリック調フィニッシャーを小気味よくあしらった、ちょっとクラシカルでスポーティな室内。

メーターナセルには、クロムメッキリングで縁取られた2眼メーター。最近はこの手の砲弾型メーターが好まれるのか、採用している車は多いです。確かに風貌が上下左右あらゆる方向からの乱反射を防いでくれるので、かなり視認性が高いです。

ステアリングは、海洋生物の「エイ」を思わせる大判なデザイン。複雑な面の組み合わせとキリッとしたライン、抑揚のある絶妙なカタチの配分によってスポーティで大人っぽい感じになってます。

シフトノブには真鍮から削り出したような球体が使われ、レッドステッチの本革シフトブーツとあいまってクラシックな温かみを表現。このシックで大人っぽい世界観、最高です。「石田純一とか岩城滉一になりきって、颯爽と街を走り抜けたい」なんて妄想しちゃいます(ちょっと古いか)。

シート

フロントシートはコシのあるアンコに、ふかふかとした柔らかな表皮が貼り付けられた快適なシート。パッと見のデザインはスポーティなんですけど、結構座り心地が良いです。程よいサイドサポートがあるんで、身体が滑りにくく不自然な疲れをためません。シートが滑りやすいとどうしても無意識に踏ん張っちゃうんですよねえ。

リアシートはカタチこそ平板ですが、表皮が柔軟なんで疲れにくいです。座面、背もたれの高さともに申し分ありません。多少「頭周り」に窮屈感を感じますが、実際に頭がルーフに接触するようなことはありません。足元空間も必要十分で、大人二人で座ってもまずまずの快適性が保たれてます。

荷室

荷室容量は350Lですが、カタチがスクウェア(四角い)なので積み方を工夫すれば結構な荷物が積めます。一週間分(家族4人)の買い出しはもとより、2泊3日旅行も可能です。

リアシートの背もたれを倒せば1045Lに拡大されますので、小型家電や家具なんかの積み込みもできそうです。

静粛性

「クアドリフォリオ ヴェルデ」グレードはジュリエッタのホットバージョンなんで、静粛性はそれなり。だけどエンジンサウンドが最高に気持ち良いんで、これを”うるさい”と感じる人はいないでしょう。というか、ホットバージョンを買うような好き者にそんな文句を言う人はいなか。

エンジンとミッション

1742ccの直列4気筒DOHCターボエンジンに、6速TCT(ツインクラッチ)が組み合わされます。
エンジンは、240ps/5750rpmの最高出力と、30.6kgf・m/1850rpmの最大トルクを発揮します。

車両重量は1440kgで、JC08モード燃費は、10.8km/lとなります。

エンジンはミッドシップスポーツ「4C」と同じ1.7L直列4気筒DOHCターボエンジンが搭載されています。「サウンドジェネレーター」と呼ばれるエンジン音を気持ちよく聞かさせるための装置が搭載され、スポーティで刺激的なエンジンサウンドに仕上げられています。この「サウンドジェネレーター」はスピーカーから人工的な音を発生させるというデジタル的な仕組みでは無く、実際のエンジンから発生している吸気鳴動を物理的に反響させて音を作り出しています。なんとなく音に温もりが感じられるのはそのせいかもしれません。

エンジンは低速からたっぷりとしたトルクを発生しており、回転を高めるに従いさらに力強さを増していきます。アクセルレスポンスも鋭く、ドライバーの意図に対して瞬時にトルクを発生させてくれます。そのため坂道や合流地点でたつくようなことはありません。

また組み合わされるツインクラッチ式トランスミッションは、スムーズな変速とダイレクトなトルク感が気持ちいい高性能なトランスミッションです。ただこのトランスミッションは低速でギクシャクとする癖があり、今一歩の改善余地が残こされます。

足回りとハンドリング

前輪にマクファーソンストラット式サスペンション、後輪にはマルチリンク式サスペンションが装備されます。さらに前後ともにスタビライザーで強化されています。

このクアッドフォリオ ヴェルデには、スポーティでハードなセッティングの専用サスペンションが装備されています。

素直かつ滑らかなステアリング特性で妙な癖は感じられません。コーナリングではドライバーの意のままに理想的なラインを描きます。

直進でも高いロードホールディング性能を誇り、抜群の安定性を発揮します。

またこの専用サスはスポーティなだけではなく、路面の目地や段差ではバタバタとした低級ノイスを一発で収束させる上質感を併せ持ちます。

【試乗評価】のまとめ

ジュリエッタはVWゴルフと同じCセグメントに分類される車です。車内の居住性や積載性能ではゴルフに劣りますが、美しく個性的なスタイリングと官能的なエンジン性能、素直で切れの良いステアリングフィールはジュリエッタならではの特徴です。

実用的でおしゃれな外国車が欲しいという人にはゴルフがオススメですが、ゴルフには無いロマンチックな雰囲気や官能的なエンジン性能を求める人にはこのジュリエッタが最適です。

価格

4,255,200円(税込み)

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ABOUTこの記事をかいた人

akiroo

クルマ好きの40代男性。現在病気のため療養中です。

ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。

ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。

記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。

現在、古い「試乗関連」の過去記事を全面書き換え中。その分、新しい記事の投稿が少なくなります(2018年4月〜)

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