新型インプレッサスポーツハイブリッド（GP）【試乗評価】ハイブリッドシステムの性能が向上 [DAA-GPE]

今回は「新型インプレッサスポーツハイブリッド」を試乗レポートいたします。

このインプレッサスポーツハイブリッドは、2011年に登場した4代目インプレッサがベースになっています。

外観

全長4420mmX全幅1755mmX全高1490mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2645mmとなります。

このインプレッサスポーツハイブリッドは、通常のインプレッサスポーツより、全幅が15mm広げられ全高は25mm高くなっている。

フロントまわりのデザイン上の違いは、フロントグリルがブラッククロム化、バンパー形状の変更、シルバーのリップスポイラー装備などです。

サイドは、シルバーのサイドシルスポイラー設置、ドアハンドルのシルバー化、タイヤサイズの拡大と専用ホイールの装備などです。

リアまわりの違いは、リアコンビランプのクリア化、シルバーのリアアンダースポイラーの設置などです。

内装

内装の通常のインプレッサとの違いは、専用ブルーメーター、シフトやステアリング、シートなどのブルーステッチ、シート表皮がウルトラスウェードになるです。
他には、マルチインフォメーションディスプレイに、ハイブリッドシステムの情報を表示させることができます。

ブルーステッチやシート表皮の変更、美しいブルーメーターの装備などにより、車内の雰囲気は少し上質。

フロントドア前方に三角窓が設置され、ドアミラーはドアパネルに直接設置されているため、斜め前方の死角が最小限に抑えられいる。視界が広く運転しやすいレイアウトです。

シートの造りが良く、路面からの不快な衝撃を見事に遮断。適度な硬さとコシで身体をしっかりと支えてくれます。

ハッチバック形状のためロードノイズは若干大きめだが、不快なレベルではありません。

エンジンとミッション

2L直列4気筒DOHCエンジン＋電気モーターと、CVTが組み合わされる。
エンジンは、150ps/6200rpmの最高出力と、20kgf・m/4200rpmの最大トルクを発揮。
また電気モーターは、13.6psの最高出力と、6.6kgf・mの最大トルクを持つ。
JC08モード燃費は、20.4km/l。

1500kgと、ワンクラス上のレガシィ並の車重。しかし2Lエンジンに電気モーターによるアシストが加わることで、必要十分な動力性能を持ちます。

スズキのSエネチャージに近いエンジンが主体のハイブリッドシステムで、小さいモーターが加速をアシスト、エンジンのトルク変動がまったく感じられません。

アイドリングストップからの復帰もこのシステムを活用し、まったく振動の無いスムーズな再始動が可能。ただウィークポイントは、アクセルレスポンスの悪さと、マニュアルシフトによるダイレクト感の無さです。

このハイブリッドのシステムは、ほぼXVハイブリッドと共通だが、リファインが加えられ加速性能と燃費が向上している。その内容は、高速域での回生効率の向上、リニアトロニックに制御内容の改良などです。