新型スズキスペーシア【試乗評価】やさしい穏やかなキャラクター [DAA-MK42S]

今回は「新型スズキスペーシア X（デュアルカメラブレーキサポート装着車）」を試乗レポートします。
先代のパレットから名称を変更して、新しいモデルとして生まれ変わっています。

名称が変更された理由は、ボディのスペース効率が高まり、車のキャラクターが大きく変わったからです。ジャンルとしては、今流行のスーパーハイト系ワゴンになります。

カスタム系ボディとターボモデルについては、「新型スズキスペーシアカスタム」のページをご覧ください。

外観

スーパーハイト系ワゴンのなかでは、やさしい穏やかな表情です。
ピラーがブラックアウトされ、ルーフが浮いているように見える、ちょっと未来的なデザインです。
AピラーがN-BOXより傾斜している為、N-BOXのような道具感は少な目です。

リアのエル字型コンビランプは、グラスエリアにぐっと食い込んでいるような個性的な形で、スペーシアのリアデザインを特徴づけています。

全体的には端正な箱形デザインで、攻撃性のないやさしい穏やかな印象です。

内装

軽自動車なりの質感ですが、軽自動車なので問題はありません。
清潔で、クリーンな印象のインテリアです。
背が高く、グラスエリアが広いため見晴らしが良いです。

シートの質感はクラス標準的なもので、短距離の使用であれば問題ありません。
後席は足が組めるほど広々していますが、その分リアウィンドウが近く、荷室は狭めです。

軽自動車なりの風切り音が車内に多少侵入してきますが、通常走行ではエンジンもおとなしく車内は静かです。
また、Sエネチャージを使った、アイドリングストップからの復帰は、とても静かでスムーズです。

エンジンとミッション

直列3気筒エンジンと、CVTが組み合わされます。
64ps/6000rpmの最大出力と、9.7kgm/3000rpmの最大トルクを発生します。
これに、2.2ps/1000rpmの出力と、4.1kgm/100rpmの最大トルクを持つモーターアシストが加わります。

車体が軽く、軽自動車として必要十分の動力性能があり、日常域で不足感はありません。
Sエネチャージにより、限定的なモーターアシストがあり、しっかりした過不足のない加速感です。
自然吸気エンジンの軽自動車は、どのメーカーも似たり寄ったりの動力性能ですが、Sエネチャージ搭載により、その分、スズキのエンジンは力強いです。