【試乗評価】新型トヨタカローラフィールダー確実に仕事をこなす優等生 [DBA-NRE161G-AWXEB-S]

今回は「新型トヨタカローラフィールダー 1.5G AEROTOURER」を試乗レポートします。
カローラのワゴンボディとしては11代目、フィールダーとしては3代目となるモデルチェンジです。

2012年に登場し、2015年にフェイスリフトを含むマイナーチェンジが行われています。

外観

プラットフォームはヴィッツと同じ、Bプラットフォームが採用されています。
そのため以前のモデルの様な伸びやかさはありませんが、スポーティなショートワゴンといった印象です。
全体のプロポーションは、プロボックスのような箱型感が強いです。

フロントフェイスのデザインが変更され、細いヘッドライトと大きなアンダーグリルが装備されています。
なんだか、チョウチンアンコウのようなユーモラスな表情です。
ここ最近のトヨタ車は、なぜか深海魚のようなデザインが多く、不思議な感じです。

リアコンビランプは、カローラらしいシンプルなデザインから、BRレガシィのような複雑な曲線を組み合わせたデザインに変更されています。

内装

シンプルで合理的な使いやすい内装デザインで、質感はクラス標準的なものです。
インパネ上部に緩やかな弧がレイアウトされ、少し86のよう印象です。

前席のシートは適正なサイズとストロークが確保されており、ホールド感もよく、中距離移動であれば問題ありません。
リアシートについても、フロントに準ずる構造で疲れません。
今回のモデルチェンジで、リアシートの膝元が40mm拡大されています。

ステーションワゴンという割には荷室空間は狭めで、5ドアハッチバック＋αといったところです。

またこのクラスの車としては、ノイズの車内への侵入は最小限で静かです。

エンジンとミッション

1.5直列4気筒エンジンと、CVTが組み合わされます。
最高出力109ps/6000rpmに、最大トルク13.9kgm/4000rpmと発生します。
今回のマイナーチェンジで搭載された新しいエンジンは、アトキンサイクル＋可変バルブタイミング機構の採用により、21.2km/hから23.0km/hに燃費性能が向上しています。

日常使用では不足のない動力性能です。
出足がもっさりしていますが、この車の使われ方やユーザー層を考えると、この穏やかな設定の方が合っています。
僕もこの設定の方が安心して運転できるので好きです。

ただ、急な加速を得ようと踏み込んでも、大したレスポンスは得られず、ノイズが高まるだけで不快です。
静かなアクセル操作を心がけていれば、CVTのスムーズ感と相まって快適です。

アイドリングストップの再始動では、大きめの振動があります。