新型 ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢ【評価レビュー】コペン譲りの素直でスポーティなハンドリング [DBA-LA250S]

ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢのフロント

今回の【評価レビュー】は「新型 ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢ」を試乗しました。
「キャスト」は、2015年に登場した軽自動車のハイト系ワゴン(5ドアハッチバック)です。

最大の特徴は3つのボディバリエーションを持つことで、上質感を強調した「キャスト・スタイル」とクロスオーバーSUV風の外観をまとった「キャスト・アクティバ」、スポーティ路線に振った「キャスト・スポーツ」があります。

発表自体は3つのモデルで同時に行われたものの、実際に販売されたのは「スタイル」と「アクティバ」が先行して9月に、その後ちょっと遅れて10月に「スポーツ」が販売されてます。

はじめに販売された「アクティバ」の個性があまりに強かったんで、僕はキャストのベースモデルは「アクティバ」なんだとすっかり勘違いしてました。「なるほどハスラーの人気に対抗するため、ダイハツもこのSUV路線できたんだな」って感じです。

ダイハツキャストアクティバ前面画像

【試乗評価】新型ダイハツ キャスト アクティバ 上質な走りと快活なスタイリング [DBA-LA250S]

2016年2月24日

こういった戦略をとる理由は、「限られた経営資源で、ユーザーの多用なニーズに応えるため」なんです。一つのボディを基本に3つのボディバリエーションを揃えれば、単純に2台分の開発コストが浮きますからね。

「スポーツ」だけ発売時期が後ろにズレているのは、単純に生産スケジュールの都合とか、もしくは「発売の時期をずらすことで、話題になる期間を増やしたい」という狙いもあるんでしょう。

じっくりと読む時間の無い人は、文末の「【評価レビュー】のまとめ」をどうぞ↓
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「新型 ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢ」の概要

キャストシリーズ全体の開発コンセプトは「生活を彩る自分仕様の軽自動車」。簡単に言うと「3つのボディバリエーションから自分好みの一台を選んでね」ってとこです。

そんなキャストシリーズの中でも今回の「キャスト・スポーツ」は、その名が示すとおり、スポーティな内外装と走りの良さにこだわったお気軽なスポーティモデル。足回りにはダイハツが誇る軽ライトウェイトスポーツ「ダイハツ・コペン」の技術と知見が存分に活かされてます。ダイハツの技術者も、開発段階から「4人乗りのコペン」というイメージで設計していたそうです。

パワーユニットには「658ccのツインカムターボ」を搭載。これに専用スポーツサスペンションと、専用16インチアルミホイールが組み合わせてます。外観の特徴はボディ下側をぐるりと囲む赤いピンストラプ。やる気にさせる「ダークメッキ・グリル」も付いて、結構精悍な感じです。

プラットフォームは「ムーヴ」と同じ

ベースとなるプラットフォーム(基本骨格)には、現行型「ダイハツ・ムーヴ(6代目)」と同じ新世代アーキテクチャー「Dモノコック」を採用。ムーヴから始まった「新世代モデル」第二弾という位置づけです。その他にボディパネルに強化樹脂パネルを併用して、ボディ剛性の強化と軽量化を同時にやっているんですね。車両重量は850kgと「スズキ・ハスラー」には今一歩及びませんが、結構頑張ってると思います。

ダイハツムーブカスタム前面画像

【試乗レポート】新型ダイハツ ムーヴ カスタム RS2 かっこいいカスタム装備とコンパクトカー並みの質感 [DBA-LA150S]

2016年2月16日

パワートレーンも同じく「ダイハツ・ムーヴ(6代目)」由来の「直列3気筒ツインカムターボ+CVT」を搭載。しっかりとしたムーヴのメカニズムをベースに、個性的なデザインと高い質感が与えられてます。

ライバルは「スズキ・アルト ターボRS」

「キャスト スポーツ」のライバルは、「スズキ・アルト ターボRS」や「ホンダ・N-ONE RS」など、走りの楽しさを演出したお気軽路線の軽自動車たち。「スズキ・アルト ワークス」だと、さらに本気度が高いんでちょっと違うかなあと思いました。

2017年に一部改良を実施

2017年に一部改良を実施。内外装のデザイン変更と、先進安全技術のアップデートが行われてます。

前車との衝突を検知して被害軽減をはかる先進安全技術「スマートアシストⅡ」が、歩行者にも対応した「スマートアシストⅢ」に強化されました。

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外観

ボディサイズ、全長3395mmX全幅1475mmX全高1600mm。ホイールベース、2455mm。

丸みを強調したデザインはキャストシリーズ共通。その中でも「スポーツ」は、「赤いピンストライプ」や、ボディ色とは違う色で塗装される「ドアミラー」及び「Dピラー」なんかでスポーティに演出されてます。

最近流行りのハイト系ワゴンは、軽自動車の枠をギリギリまで使って室内スペースをかせいでいるので、デザインが平板になりがちです。これに対してキャストは、少しばかりデザインのためにスペースを割いているので、軽自動車にしては立体感があります。

フロント

丸みのある分厚いフロントノーズに大型グリル、楕円形のヘッドライトを組み合わせたスポーティなお顔。リップスポイラーからサイドシル、リアバンパーへとぐるりと入った赤いピンストライプが、全体の雰囲気をさらにピリッと引き締めてます。

この赤いピンストライプとエアロバンパー、専用エンブレムは「スポーツ」専用装備です。

サイド

重厚感あふれる分厚いボディに、若干ルーフが絞り込まれた台形型のキャビン(居住スペース)。前後ギリギリに配置されたタイヤ・ホイールが組み合わされて、軽自動車らしからぬ重厚感と、キビキビとした軽快感を両立してます。

ルーフには、白または黒のフィルムを貼り付けた「デザインフィルムトップ仕様」も選べます。いわゆる「2トーンボディ」ってやつですね。塗装では無くあえてフィルムを使うのは、単純にコストが安いからなんですが、その他にもフィルムをボディにピタッと貼り付ける技術が向上したというのもでかいです。これにはダイハツの独自技術「Dラッピング」が使われてます。そういえばこの手の2トーンボディ、最近他社でもよく見かけるようになりました。

リア

ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢのリア

張りのあるリアエンドに、クラシカルなデザインの丸目型リアコンビランプ(クリアレンズ)。ピンストライプやCピラーに施された「赤い差し色」の効果もあって、スポーティな印象になってます。メッキモールドを控えめにあしらって、「大人っぽい上質感を演出する」なんて小技もにくいです。

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内装

ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢの内装

キャストの内装デザインは、加飾パネルまわりが違うだけで基本的に3車共通。「スポーツ」専用パーツとして「本革巻きMOMO社製ステアリング(パドルシフト付き)」がおごられます。このステアリングはサイズ、質感ともに抜群で、しっとりと手に馴染むデザインです。僕をはじめとして日本の中高年は、こういった海外ブランドに目がないんですよねえ。最近も「次の愛車はビルシュタイン付きが良いなあ」なんて考えてます。

ハイト系ワゴン「ムーブ」のコンポーネントを使っているので、目線が高くボディも小さいので取り回しはラクラク。運転しやすい車です。

内装デザインは「標準仕様」と「プライムインテリア」の2種

軽自動車にしては質感が高く、コンパクトカーに迫るレベルです。標準仕様はブラックのトリムに赤い加飾パネルの組み合わせ。エアコンの吹き出し口にも赤い差し色が入ります。

これに対して無料オプションの「プライムインテリア」は、シートがホワイトの合皮(運転席にはシートヒーターも!)で、加飾パネルまわりはシックなピアノブラック調に差し替わります。上質な大人のスポーツモデルって感じです。

メーターまわり

メーターまわりは、赤を基調にしたスポーティなデザイン。左にタコメーター(エンジン回転計)、右にスピードメーターを配して、その中央に車輌情報を表示する「マルチファンクションディスプレイ(モノクロ液晶)」を置いてます。

2017年の改良で、メーターの針がブラックからレッドに。速度計の文字が「0、20、40、60・・・」と「20km/h刻み」になって、「10、30、50・・・」などは省略されました。その分、フォントサイズ(文字の大きさ)が大きくなったんで見やすいです。

フロントシート

シートの基本構造も3モデル共通です。「スポーツ」のフロントシートは、合皮素材で作られた本革調(レッドステッチ入り)。見た目はスポーティだけど、サイドサポートが控えめでゆったりとした形状になってます。

クッションには程よい硬さがあって、表皮の柔軟性も十分。ゆったりとしたサイズ感と控えめなサイドサポートによって、身体をリラックスさせたまま上手に支えます。昔の軽自動車のように、「身体が不自然に沈み込んで痛くなる」なんてことはありません。

運転席と助手席の間には、腕を休ませるアームレストもありますし、長距離ドライブをやっても疲れにくいと思います。

リアシート

リアシートは、左右独立式のスライド機構(240mm)付き。一番うしろまで下げれば、大人でも足を組んだままゆったりと座れます。ただし、シート形状は平板で、背もたれの高さも不足気味。まあ、これは、折りたたみ性を重視した最近の軽自動車共通の弱点ですね。

座高の高い大人が乗る場合は、ヘッドレストをしっかりと伸ばして自分の頭に合わせてください。ヘッドレストの高さが合ってないと、衝突の時に首が大きくゆすられて「鞭打ち」になります。といっても、背もたれが短いことで後方視界が得やすいというメリットもあるんで、2人以下で乗ることが多いという場合はそう気にすることも無いでしょう。

足元、頭上空間には十分以上のスペースがありますから、大人が乗っても意外と窮屈感はありません。

荷室

荷室スペースは小さく、リアシートを一番うしろまで下げると、手荷物+αといったレベルです。ただし、リアシートのスライド機構を使ってシートを前に寄せれば、結構な荷物が積めます。

荷室の下には深さのあるアンダーボックスもあるんで、縦に長い荷物を積む時に便利です。

さらに背もたれを5:5で分割して倒せば、ワゴンのようなだだっ広い空間が出現します。背もたれが完全な水平にならないのが気になりますが、まあ、そのへんは毛布なんかで詰め物をして調整してください。

静粛性

キャストは、元々、ムーブをベースにしたちょっと上質な軽自動車として開発されているんで、軽自動車にしては静粛性が高いです。新設計された新世代シャシーの恩恵もありますし。もちろん、「キャスト・スポーツ」はスポーツモデルですから、アクセルを踏み込めばそれなりにスポーティなサウンドも楽しめます。静かというのは、あくまでも普通に市街地を流している時の話です。

エンジンとトランスミッション

658cc・直列3気筒DOHCターボエンジンに、CVT(無段変速機)の組み合わせ。
エンジンは、最高出力64ps/6400rpm、最大トルク9.4kgf・m/3200rpmを発揮。

車両重量、850kg。JC08モード燃費、24.8km/l。

エンジン

658ccのツインカムターボで前輪を駆動(FF)。スポーツモデルといっても、特別なチューニングは施されていません。低速からフラットなトルクを発生する扱いやすいエンジンです。軽量化されたボディと相まって、大排気量エンジンのようなスムーズで力強い加速をみせます。要するに、今流行のダウンサイジング系ってことです。

トランスミッション

ベルトとプーリーによって無段階に変速するCVTを装備。普通に町中を流すだけなら、不自然なラバーバンドフィール(車速とエンジン回転の乖離)はありません。スムーズで結構スポーティなトランスミッションです。

ステアリングの裏にはマニュアルで擬似的に7段変速を行う「パドルシフト」があります。この手のデバイスは、最初、面白くてカチャカチャやっちゃいますが、そのうち飽きてドライブに入れたまんまになるんですよねえ。ちなみに「キャスト スポーツ」にMTの設定はありません。

乗り心地とハンドリング

前輪にマクファーソン・ストラット式サスペンション、後輪にトーションビーム式サスペンションを装備。

乗り心地

装着タイヤは、165/50R16。ヨコハマ製「アドバンA10」です。オプションでさらにハードなブリジストン製「ポテンザRE050A」のオーダーも可能。

足回りは「コペン」の知見が活かされたスポーティな味付け。といっても「コペン」よりは柔軟で、適度に引き締まったしなやかな乗り味が気持ちいいです。

路面からの情報は適切に伝えるものの、衝撃の角が丸いので不快な印象はありません。連続する小さなギャップを超える時は、サスペンションをしっかりと上下させて柔軟に吸収。大きな段差を超える場合は、サスからの衝撃を高剛性ボディが一体となってがっしりと受け止めます。「なんとなくドイツ系コンパクトカーっぽい」って言ったら褒め過ぎかな。

ハンドリング

コペンほどのキビキビ感は無いものの、自然なロールを伴う素直なハンドリングです。スポーティな車にしてはやや全高が高いんで、コーナーの連続するワインディングではちょっとだけ上半身が煽られちゃいます。といっても、街中など普通の平坦な道であればボディを安定させたまま狙ったラインを気持ちよくトレース。安定感とハンドリングのバランスが取れてます。

ロードインフォメーションも豊富で、運転している実感とか喜びみたいなのは十分。カッコだけの”なんちゃってスポーティバージョン”じゃありません。

最小回転半径は4.7mと小さめ。ボディがコンパクトで目線も比較的高いんで、取り回しは楽々です。

先進安全技術

先進安全技術はカメラやソナー、レーザーレーダーを組み合わせた「スマートアシストⅢ」を搭載。このパッケージには衝突を回避するための「衝突警報機能」や「衝突回避支援ブレーキ機能」を装備。どちらの機能も、車だけでなく歩行者にも対応してます。

まず衝突の危険を検知すると「衝突警報機能」が作動してドライバーに注意を促しますが、それでも危険が回避されない場合は自動的に弱いブレーキをかける「事前ブレーキ」が作動。その後ドライバーが自らブレーキを操作した場合はこれをサポートする「被害軽減ブレーキアシスト」をかけます。それでも衝突が回避できないと車が判断した場合は、強いブレーキで被害軽減および衝突を回避する「緊急ブレーキ」を作動させるという4段構えのシステムです。

この他に「車線逸脱警報機能」や「誤発進抑制機能(前後)」など、少し前の軽自動車では考えられないほど機能が充実してます。

【評価レビュー】のまとめ

「新型 ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢ」は、ムーブのコンポーネントをベースにパワフルなターボエンジンと、コペン系の足回りを組み合わせたスポーティな軽ハイト系ワゴン。

といってもガチガチに固められているわけでは無く、スポーティな中にもしなやかな柔軟性があります。エンジンも大排気量自然吸気エンジンのようにスムーズで力強いので、スポーツカーというよりは長距離を快適に移動するための「グランドツアラー」といった方が近いです。

しかもベースとなっているのは普通のハイト系ワゴンですから、室内は広々。小物入れなんかも充実しており、日常生活での使い勝手は申し分ありません。

「仕事や趣味、子供の送迎なんかに使えるハイト系ワゴンを探しているが、普段の何気ないドライブもそれなりに楽しみたい」なんて人にピッタリな車です。

中古車市場では

2017年式「ダイハツ キャスト スポーツ SAⅢ」で150万円前後。2015年式「ダイハツ キャスト スポーツ SAⅡ」で130万円前後(2018年9月現在)。

新車価格

1,647,000円(消費税込み)

ABOUTこの記事をかいた人

akiroo

クルマ好きの40代男性。現在病気のため療養中です。

ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。

ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。

記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。

修正ばっかりしてると新記事の投稿ができないんで、新記事3に対して修正1くらいの割合でやってます(2019年6月〜)