新型BMW 7シリーズセダン 740i（G11）【試乗評価】近未来感溢れるキャラクターと上質で軽快な走り [DBA-7A307A21]

今回は「新型BMW 7シリーズセダン 740i（G11）」を試乗レポートいたします。
BMW7シリーズは、2015年のモデルチェンジで6代目となりました。

外観

全長5110mmX全幅1900mmX全高1480mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは3070mmとなります。

先代のような大きな3シリーズといった間延び感は皆無で、広いボディ面積を感じさせない緻密で上質なスタイリングです。

大きく一体感のあるキドニーグリルと、横一文字に連続するヘッドライトにより、フロントには高い塊り感があります。

サイドビューは、ロングノーズ&ショートデッキの優美な美しさを感じさせます。さらにボディ下部のメッキモールが、ボディ全体をぐっと引き締めています。

リアビューは、横一文字にリアコンビランプを連結するメッキモールが、大きなボディをリアで力強くまとめています。存在感と重厚感、スポーティで美しいスタイリングが見事に両立しており、Lクラスセダンにありがちな、もっさり感は皆無です。

内装

メーターは2眼タイプの大きく見やすいレイアウトです。シルバー、木目、本革のレイアウトが絶妙でプレミアムカーにふさわしい上質な内装デザインです。

12パターンのアンビエントライトで車内をラグジュアリーに演出します。さらにスカイルーフパノラマガラスルーフは、天井一面に満点の星空のようなライティングが施されています。

前席シートは大柄でゆったりしたサイズとたっぷりとした厚みを持ちます。しなやかで上質な本革表皮にたっぷりとしたアンコが詰め込まれ、ドライバーの体重をきれいに分散して支えてくれます。疲れの少ない快適なシートです。

後席シートも、前席と同等の快適性を持ちます。座面、シートバック共に、サイズも厚みも十分で長距離の移動も快適です。ボディ自体が大きいこともあり、肩回り、頭上空間、膝回りのスペースは必要十分以上でたっぷりした余裕があります。

今までに感じた事のないような、圧倒的な静粛性の高さです。これは遮音材の性能だけではなく、ボディ構造にカーボンコアが使われているため、ノイズの共鳴が抑えられてるのも一因です。

エンジンとミッション

3.0L直列6気筒DOHCターボエンジンと、8速ATが組み合わされます。
エンジンは、326ps/5500rpmの最高出力と、45.9kgf・m/1380-5000rpmの最大トルクを発揮します。
JC08モード燃費は、12.2km/lとなります。

BMW伝家の宝刀シルキーシックスが搭載されます。圧倒的なトルク感で、先代より130kg軽量化された1840kgのボディを軽快に走らせます。坂道でも力不足は感じられません。
ストレート6らしい緻密でなめらかな回転フィールを味わうことができます。

組み合わされる8速ATは優れた制御スケジュールで、スムーズで段付き感の無いフィールを持ちます。
さらに、ドライブモードにはアダプティブモードが追加され、自動的にスポーツとコンフォートが切り替えられます。

足回りとハンドリング

前輪にダブルウィッシュボーン式エアサスペンション、後輪にはインテグラルアーム式エアサスペンションが装備されます。
前後共に、スタビライザーで強化されています。

軽快でキビキビとしたフットワークで、大きなボディを感じさせません。

ロールは最小限でコーナーでは常に安定した挙動を示します。4輪操舵の効果もあり、ドライバーの意図したラインを正確にトレースします。
その反面、直進安定性は少しスポイルされていますが、このあたりの挙動は4輪操舵の調整で修正できるレベルです。

軽量かつ剛性の高いボディと、剛性感の高いサスペンションが一体となって、圧倒的なロードホールディング性能を誇ります。
7シリーズ初の前後エアサスペンションは、異次元レベルのしなやかな乗り心地で、パウダースノーを滑っているような心地いい滑走感です。ボディの挙動が電子制御で完全にコントロールされており、姿勢は常にフラットに保たれています。