新型トヨタオーリス（E18#H）【試乗評価】欧州で磨かれた質感 [DBA-NRE185H-BHXNZ]

今回は「新型トヨタオーリス 120T」を試乗レポートいたします。
オーリスは今回のモデルチェンジで2代目となりました。
Cセグメントにカテゴライズされ、かつてのスプリンターの後継車にあたります。
また欧州市場に向けた世界戦略車でもあります。

外観

全長4330mmX全幅1760mmX全高1480mmのボディサイズを持ちます。

最近のトヨタお得意の深海魚のような有機的デザインです。
フロント周りは、色々な曲線が複雑に組み合わされていて個性的です。

側面から見ると、ライバルのゴルフと比べ全長は65mm長く、ホイールベースは35mm短くなっています。
そのため、フロントオーバーハングが長く、ぐっと前にノーズを引っ張られたような流麗なクーペルックです。
対するゴルフは、4つのタイヤでしっかり大地を掴む力強い端正なスタイリングです。

リアコンビランプはカローラワゴンと同様に、曲線を組み合わせた複雑な造形です。

内装

メーターバイザー内には、立体2眼コンビネーションメーターと、カラーマルチインフォメーションディスプレイが備わります。
上質感はありますが、トヨタ車的でまとまり感の無い不思議なデザインです。

シート表皮は柔らかめですが、しっかりコシがあり、体圧を分散してくれる快適なシートです。
本革と合皮のコンビネーションでシートの質感は高いです。
リアシートの造りも同様にしっかりしています。

遮音性が高く、ロードノイズや風切り音の侵入も少ないです。

エンジンとミッション

1,2L直列4気筒ターボエンジンと、CVTが組み合わされます。
エンジンは、116ps/5200-5600rpmの最高出力と、18.9kgm/1500-4000rpmの最大トルクを発揮します。
JC08モード燃費は、19.4km/lとなります。

走り出しはややトルク不足を感じますが、良く出来たCVTが上手くトルク特性を調整し、不足感のない動力性能です。
1300kgのボディを過不足なく加速させます。
中低速領域はオーリスの得意分野で、気持ちのよいドライブフィールを味わえます。
逆に高回転領域では、回転が伸び悩みトルクも頭打ちになります。これは、ダウンサイジングエンジン全般の特性ですから仕方ありません。