新型トヨタエスクァイア HYBRID Gi【試乗評価】コスパの高い手軽な上質感 [DAA-ZWR80G-CPXGB（T）]

今回は「新型トヨタエスクァイア HYBRID Gi」を試乗レポートいたします。
このエスクァイアは、2014年に発売されたブランニューモデルです。

「ノア／ヴォクシー系」のプラットフォームをベースに開発された姉妹車です。

ガソリン仕様車については、同じプラットフォームが使われている「新型トヨタヴォクシー」のレポートをご覧ください。

外観

全長4695mmX全幅1695mmX全高1825mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2850mmとなります。

外観の基本デザインは姉妹車のノアがベースになっています。ヘッドライトの形も、ウィンカーの色が違うだけで、ほぼノアと同じデザインが使われています。
正面の大きなグリルが目を引きますが、このグリルのモチーフは西洋の盾だそうです。まるでアルファードの様な威風堂々とした面構えです。

サイドのガラスエリアもノアと共通のデザインですが、ガラスエリア下端のラインにメッキモールが施されており、ノア／ヴォクシー系との差別化がはかられています。

リア周りも、ノア／ヴォクシー系とほぼ同じデザインで、ディティールやモールドに小さな違いがあるだけです。直線基調で実用性重視の真面目なスタイリングです。

全体をまとめて見ると、ノアの基本デザインを使いながらも、グリルやクロームメッキなどで高級感のある加飾が施されており、上質で大人っぽい雰囲気に仕上がっています。

内装

インパネ周りのデザインも、ノア／ヴォクシー系とほぼ同じデザインです。ただ、シックなブラックのプラスチックと、シルバーの加飾が加えられ、少し上質な雰囲気になっています。

シートの構造もノア／ヴォクシー系と同じですが、表面にしっとりとした合皮が張ってあり高級感が増しています。
サイズと厚みともに必要十分な量を確保していますが、少し硬さが不足しており、耐圧が腰に集中しがちです。中距離（50km程度）の使用であれば問題ありません。

サードシートはサイズも小ぶりで、硬さコシともに不足しています。形も平板なため緊急用途に限って使用した方がいいでしょう。

トランクスペースは、前後長が不足していますが、高さが十分にありますので、積み方を工夫することで十分に使えます。
また、サードシートを折りたためば、たっぷりとした容量を確保できますので、家族でキャンプなども可能です。

ハイブリッドシステムにより、巡航中はエンジンが静かで、車内の静粛性も高まります。

エンジンとミッション

1800cc直列4気筒DOHCエンジン＋電気モーターに、CVTが組み合わされます。
エンジンは、99ps/5200rpmの最高出力と、14.5kgf・m/4000rpmの最大トルクを発揮します。
また電気モーターは、82psの最高出力と、21.1kgf・mの最大トルクを発揮します。
JC08モード燃費は、23.8km/lとなります。車重は1620kgです。

重量級ボディながら、ハイブリッドシステムによる低速トルクがたっぷりとあるため、日常領域での使い勝手に不足はありません。

また、トヨタのハイブリッドシステムには、ガソリン車から乗り換えても気になるような癖が少なく、ハイブリッドから乗り換えても違和感がありません。
このハイブリッドシステムには「エコモード」という省燃費モードが備わりますが、このモードはレスポンスが悪くもっさりとしています。まあ、パワーモードを選択すればいいだけなので、大した問題ではありませんが。