【試乗レポート】新型ホンダフィット13G バランスの良い基本性能 [DBA-GK3]

今回は「新型ホンダフィット 13G Fパッケージ」を試乗レポートします。
ハイブリッド仕様車を検討中の方は「【試乗レポート】新型ホンダフィット HYBRID Lパッケージ」のページをご覧ください。

外観

ハイブリッド車とガソリン車で外観の違いはありません。
ただ、試乗したハイブリッド車がLパッケージだったのに対して、こちらのガソリン車はFパッケージです。
このパッケージの違いにより外観に多少の違いがあり、Lパッケージに装備されている「ディスチャージヘッドランプ」がFパッケージには装備されません。

全体のフォルムはハイブリッド車と同じで塊感があり未来的な雰囲気のかっこいいデザインです。

内装

こちらも基本的にはハイブリッド車とデザインは共通です。ただし、メーターパネル内のグラフィックとシフトコントローラーのデザインが異なります。

メーターグラフィックの違いは、ハイブリッド車は大きな単眼メーターの左右に、未来的なデジタル表示がレイアウトされています。
それに対して、ガソリン車はオーソドックスな三眼タイプとなります。

シフトコントローラーは、ハイブリッド車は未来のサイボーグの様な、透明なブルーのプラスチックがあしらわれた凝ったデザインですが、ガソリン車ではコンパクトカーによくある簡素なウレタン素材のシフトノブとなります。

パッケージによる違いは、Lパッケージで装備されていた「アームレスト」と「クルーズコントロール」がFパッケージでは装備されません。

質感はこのクラスとしては標準的なもので、可もなく不可もなくといったところです。
シートは硬めで近距離使用なら問題ありません。

エンジンとミッション

1.3L直4DOHCエンジンにCVTが組み合わされます。
このエンジンは5000回転で12.1kgf・mのトルクを発生します。数値上からはかなりの高回転型エンジンです。
通常、3000回転以下でなだらかに最高トルクが発生していると使いやすいエンジンといわれます。
日常域で一人乗りの場合は問題ありませんが、坂道や多人数乗りの時はちょっとパワーが不足するでしょう。
またアクセルを踏み込むと苦しそうなサウンドに変わります。しかしハイブリッド用DCTの様なギクシャク感はありません。

足回りとハンドリング

前輪にマクファーソンストラット式サスペンション、後輪にはトーションビーム式サスペンションが装備されます。
フィットのトーションビーム式サスは、コーナリング中に後輪に力が加わると、サスが物理的に変形してトーイン特性を持つという面白い仕組みです。
車重が軽いこともあり、このリアサスのおかげでリニアで自然なコーナリング特性を持っています。
またコンパクトカーとしては、ホイールベースが長く直進安定性は高いです。

ただ、縦方向の入力に関してはやはりトーションビーム式のネガが顔を出します。
ハーシュネス処理がいまいちで、段差を乗り越える度に嫌な衝撃をドライバーに伝えます。
遮音性能も低く、ロードノイズと風切り音は大きめです。