新型スズキバレーノ XT（ターボ）【試乗評価】タウンサイジングターボと超軽量ボディが楽しい [CBA-WB42S-BBTK]

今回は「新型スズキバレーノ XT（ターボ）」を試乗レポートいたします。
このバレーノは、2016年に登場した全く新しいブランニューモデルです。

開発は日本で行われ、生産はインドのスズキ子会社「マルチ・スズキ・インディア」が行います。つまり、インドから輸入される逆輸入車という事になります。

バレーノは、先行して「スズキバレーノ XG」という1.2L自然吸気エンジン搭載車が発売されていましたが、今回発売された「XT」は1Lターボエンジン搭載のパワフルな上級グレードです。

外観

全長3995mmX全幅1745mmX全高1470mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2520mmとなります。

「XG」と違い、「ディスチャージヘッドランプ」と、大きな「16インチアルミホイール」が装備されています。

どの車とも似ていない個性的なグリルが特徴的なフロントフェイスがです。

サイドは、ボディの厚みに対してキャビンが小さく、スポーティな印象ですが、Dピラー（一番後ろの柱）が大きく前傾していることもあり、後席では閉塞感があります。

リア周りは、後ろに行くに従いキックアップされたショルダーラインと、小さなリアウィンドウが繋がり、高い位置のリアコンビランプと相まって、「ホンダ・アヴァンシア」のようなちょっと懐かしい印象です。

内装

全長の割に全幅が広めに取られており、座ってみると広々とした印象を受けます。
メーターは視認性の高い2眼メーターが装備され、使い勝手は良好です。見た目もブルー基調で美しいデザインです。

「XG」の内装に加えて、「革巻きステアリング」と「オートエアコン」が装備されます。センターコンソールにオートエアコンが装備され、少し「XG」より上質になりましたが、シボの入れ方などに硬質でチープな印象が残ります。

前席シートは、コシと硬さが適正に保たれており、少し厚みは薄いのですが、疲れの少ない快適な座り心地です。これなら長距離（50km以上）の移動も安心です。

後席シートは、成人男性が座るには少し頭上空間がミニマムですが、中距離（50km程度）までの移動なら大丈夫です。

トランクスペースは十分な広さがあり、2人で2泊3日程度の旅行であれば十分にこなせます。また、後席のシートバックを倒せば、広い荷室として使うこともできます。

車内の騒音レベルは、欧州車同クラスの平均的なレベルです。エンジン音が気持ち良くチューニングされている事もあって、嫌な感じはありません。

エンジンとミッション

996cc直列3気筒DOHCターボエンジンに、6速ATが組み合わされます。
エンジンは、111ps/5500rpmの最高出力と、16.3kgf・m/1500-4000rpmの最大トルクを発揮します。
JC08モード燃費は、20.0km/lとなります。車両重量は950kgです。

996ccという小排気量エンジンながら、しっかりとターボで過給されているため、低速から力強いトルクが得られます。街中などでの日常域では必要十分以上の動力性能です。
また、坂道や合流など普段以上に力の必要なシーンにおいても、スムーズで力強い加速をすることが可能です。ターボらしいスポーティで快活なサウンドも大きな魅力です。

組み合わされる変速機は、多少燃費が悪くなるのを承知の上で、レスポンスに優れるステップ式の6速ATが採用されています。
950kgの超軽量ボディと相まって、軽快でスポーティな走りを楽しめます。またパドルによるマニュアルシフトも可能です。

アイドリング時の振動が気になりますが、スズキの伝家の宝刀「Sエネチャージ（アイドリングストップ機能）」は装備されていません。